Ruta Santa Mariña – Cabo Vilán
admin Agosto 6th, 2009
DATOS BÁSICOS
Lonxitude aproximada: 13 quilómetros.
Duración aproximada: 4 horas.
Dificultade: media-baixa, a maior dificultade está no primeiro tramo do camiño desde Santa Mariña ao cemiterio dos Ingleses Lugares de maior interese: porto de Santa Maripa, praia de Trece, cemiterio dos Ingleses, zona de Reira, cabo e faro Vilán.
INTRODUCIÓN
Esta ruta discorre por un dos lugares de maior encanto da Costa da Morte. Vai sempre bordeando o mar, e podemos denominala ruta dos naufraxios pola cantidade de accidentes mariños que houbo neste perigoso tramo litoral.
A maior parte desta costa é moi recortada, con entrantes nos que se forman pequenas enseadas ou praias de forte oleaxe e puntas escarpadas que se introducen baixo as augas constituíndo auténticas trampas para as embarcacións. A ruta pasa por un espacio espacio natural de grande interese como é a praia de Trece e as dunas de monte Branco, e polo Cemiterio dos Ingleses, que nos lembra a maior catástrofe acontecida neste escarpado litoral. Camiñamos despois por unha zona de costa baixa na que alternan parte rochosa con pequenas praias, correspondente á zona de Reira. A partir do alto da Pedrosa, o litoral faise máis abrupto e os cantís máis pronunciados, formas que se prolongas ata o faro Vilán, lugar onde remata o itinerario.
DESCRICIÓN DA RUTA
Iniciamos esta ruta no cruce onde se debía a estrada que baixa cara a Santa Mariña. A nivel urbanístico este núcleo amósanos pouco interese, posto que as súas casas son de nova construcción, sen embargo resulta interesante achegarnos ata a capela de Santa Mariña, de estructura románica, vestixio do que foi o mosteiro de cabo Tosto, que tivo importancia na Alta Idade Media. Ata non hai moitos anos esta aldea estaba illada, o que facía que os seus habitantes tiveran serias dificultades para sobrevivir dos productos que extraían do mar. Na actualidade esta situación cambiou xa ten comunicación por estrada por Xaviña e por Arou. Baixamos ata o pequeno porto de Santa Mariña, situado na enseada do Colludo, ao mesmo tempo aproveitaremos para realizar un percorrido a pé pola estreita península que forma a punta do Capelo, para decatarnos das caprichosas formas que adquiren aquí os granitos, esculpidos pola erosión do vento e do mar. Pedras furadas, cacholas e unha variada gama de seres fantásticos, amósanse á nosa vista. Esta punta tamén é testemuña de varios naufraxios ocorridos nas súas proximidades: o mercante alemán Barcelona (1898), a draga Rosario (1904) ou o carboeiro grego María Laar (1950). En ningún deles se produciron víctimas. Desde este porto collemos un camiño que vai bordeando a enseada do Colludo en dirección ao cabo Veo. Esta punta, extremo oriental da enseada de Trece, é un dos lugares máis perigosos, debido ás restingas e illotes que son como unha prolongación da mesma. Na denominada Laxe ou Cagada naufragaron o Alekos (1935), carboeiro grego, os carboeiros Trevidiere (1911) e Modesto Fuentes (1935) e o balandro San Fernando (1925) que estaba extraendo chatarra dos restos do Trevidiere. Pasado o cabo Veo entramos na enseada de Trece, a máis ampla de todo este itinerario. Tras camiñar por un treito de costa rochosa achegámonos ao extenso areal. Ao comezo vemos as impresionantes dunas do monte
Branco que se elevan a máis de cen metros de altitude, un espacio natural que convén coidar, evitando que os visitantes camiñen por enriba delas. Nesta praia foi onde embarrancou en 1972 un grandioso dique iugoslavo. Nas dunas deste atractivo espacio natural foi onde se asentou a maior colonia de caramiñas (corema album), planta que tivo unha maior presencia nos areais da costa atlántica. No mes de agosto podemos saborear o seu froito, unha pequena baia, semellante a un chícharo, de cor branca rosácea e sabor doce. Ao remate da praia de Trece, collemos un camiño que non conduce á punta do Boi, neste traxecto chamaranos a atención a inclinación que adquiren os piñeiros polo efecto dos fortes ventos procedentes do mar. De lonxe apreciamos os muros do Cemiterio dos Ingleses, construído en 1890, cando se produciu a catástrofe do Serpent, un acoirazado inglés, que provocou a maior catástrofe producida nesta costa. Foi na noite do 10 de novembro de 1890 cando os seus tripulantes se viron sorprendidos por un forte temporal de oeste, que arrastrou ao barco contra os baixos de punta do Boi. Os veciños de Xaviña foron os primeiros en enterarse do tráxico suceso, e co seu párroco á cabeza, acudiron ao lugar do noticia, comezando a ingrata tarefa de recuperación dos cadáveres que o mar ía deixando na costa. Alí mesmo se lle deu sepultura, nun improvisado cemiterio que se construíu ex profeso. Co motivo dos actos de lembranza do seu centenario restaurouse este recinto tal como o vemos actualmente. Este suceso, xunto coas críticas, aparecidas na prensa da época, manifestando as deficiencias de comunicación que padecía esta zona, foron determinantes para axilizar a construcción do novo faro de Cabo Vilán. Despois pasada a punta do Boi o camiño pasa ao pé da pequena enseada e coido de Lucín. Algo máis adiante atópase a furna dos Difuntos Queimados. Este nome procede de cando se queimaron algúns cadáveres procedentes do naufraxio do barco inglés Trinacria (1893), ante a imposibilidade de recuperalos.
Nos baixos das Baleas do Tosto quedaron embarrancados o Duro (1876), vapor español, e un dique francés (1974), pertencente á armada gala. Pasadas as Baleas do Tosto entramos na zona de Reira, onde praias de mar aberto e area graúda, alternan con partes rochosas. Desde aquí gozamos de excelentes vistas sobre o cabo Vilan e o faro. Sobre todo desde onde se atopa a Pedra da Osa, denominada así pola súa forma.
Non se entende como as autoridades permitiron construír algunhas vivendas neste fermoso e solitario paraxe natural. Fronte á denominada praia da Balea atópase o Foxo do Lobo, formado por dous muros de pedra, noutros tempos de maior altura, que conflúen nun pozo de forma circular. Unha trampa para cazar lobos cando os veciños das aldeas de arredor se xuntaban para levar a cabo as batidas contra este canino odiado polos labregos. Poucos metros ao oeste do Foxo do Lobo, vemos unha pequena elevación do terreo que se podería corresponder cunha mámoa, un lugar de enterramento da época megalítica. Subindo o alto da Pedrosa, avistamos á esquerda un enorme bloque granítico, é o Petón do Castelo, denominado así pola súa forma de torreón dunha fortaleza medieval. A punta da Pedrosa, separa a enseada de Reira da Arnela, aquí naufragou o patache portugués Yale Hermoso (1941), cargado de tabaco. Na enseada da Arnela afundíronse os carboeiros: Brigneti (1893), e Trebezy (1929). A pista de terra despois de bordear a enseada da Arnela pasa polo parque eólico e desemboca na estrada que se dirixe ó cabo Vilán. O parque eólico que vemos aquí foi o primeiro que se instalou na Costa da Morte. Agora xa camiñando pola estrada procedente de Camariñas dirixímonos ao Cabo Vilán. Antes deixamos á esquerda a enorme piscifactoría recén construída. Unha vez chegado á explanada do faro Vilán, subiremos primeiro a ver os restos do faro vello, construído no ano 1854. Este pequeno faro de 4ª orde, situábase sobre sobre unha torre de forma octogonal, cun torreón cilíndrico, que aínda podemos ver actualmente. Será no ano 1886, cando saíron á poxa as obras para a construcción do novo faro. Para levantar esta complicada torre, viñeron varios grupos de canteiros de Cotobade (Pontevedra). As obras rematarán dez anos despois. A súa posta en funcionamento tivo lugar o 15 de xaneiro de 1896, sendo o primeiro faro de España que funcionaba con enerxía eléctrica. Na explanada da parte baixa construíuse a vivenda dos torreiros, primeiro dunha soa planta e en 1909 engádeselle unha segunda.
Co paso do tempo a este faro, fóronselle engadindo novos adiantos. En 1922, incorporóuselle o primeiro radiofaro. En 1925, trasládase a sala de máquinas ao edificio das vivendas, dotándoo de grupos electróxenos, en substitución da máquina de vapor. No ano 1962, leváronse a cabo a últimas reformas importantes: instálase a sirena, dótase de lanterna e un novo sistema óptico.
Nos arredores dos cabo Vilán tamén se produciron unha serie de afundimentos: o correo español Cantabria (1773), o Black Arrow (1921), barco requisado polas tropas aliadas aos alemáns; o petroleiro alemán Nort Atlantic (1943), denominado «o barco do gas» e o Banora (1965), barco marroquino cargado de mandarinas.